文 | 華商韜略 斯欽

　　超2715億！

　　這是京東在本次11.11全球熱愛季的累計下單總金額，同比增長超32%，為近年來的最高增速。

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　　與之對應，今年雙十一，京東快遞員的配送距離達到了6.7億公里，距離相當于讓劉強東圍繞地球赤道跑一圈半。目前在全國，已有92%的區縣、83%的鄉鎮，實現了京東24小時配送，全國有200個城市實現了京東分鐘達。

　　而這一切，都要歸功于十三年前，劉強東自建物流體系的決定。

　　2007年，劉強東之所以決定要自建物流，主要是有兩個原因：

　　一是有些第三方物流公司粗暴對待貨物、超時送貨，造成了非常不好的用戶體驗，嚴重影響了京東的品牌聲譽。

　　二是大多物流公司不能做“貨到付款”業務。就算能做，也會壓款，有些更是會卷款跑路。京東早期就曾遭遇攜款跑路的第三方物流公司，造成了幾萬元的損失。

　　當時京東也沒有核算具體自建物流的成本，只是為了減少客戶投訴，為了讓更多消費者來京東購物，于是就大舉投入資金，自建物流體系，頗有一種迫不得已的味道在里面。

　　同年，京東第一家物流快遞點在北京潘家園的一處小區開門營業，京東第一個倉庫在北京海淀鳳凰嶺落地。

　　當年為了狠下心自建物流，劉強東從今日資本徐新那里拿來投資，甚至為此不惜拿自己對京東控制權作為賭注。

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　　劉強東曾經這樣形容原有的商貿物流體系：一個筆記本電腦從工廠出來，進入到代理商，代理商再進入中關村，然后門店商家彼此之間為了炒貨，也會把這個筆記本電腦搬來搬去。

　　劉強東估算，按照傳統商貿的貨物流通規則，一個商品平均要被搬運8次以上，這對于社會物流資源來說，是一種浪費。

　　而京東的目標，就是把這樣的商品搬運次數減少，降低物流成本，然后這部分降低成本讓利給消費者和品牌商家。

　　背負著這樣的使命，僅僅在三年之后的2010年，京東物流就已經成功覆蓋了40多個城市。

　　同樣是在這一年的3月11日，京東發布公告，正式并購SK電訊旗下的千尋網，一舉獲得了300多個獨立供貨商和27萬多款的各類商品，此舉被外界視為京東正式開始向全品類電商平臺發展的標志。

　　為了支撐起京東的全品類發展戰略，京東物流就需要在后端建立起強大的供應鏈體系，發力自研技術，增加供應鏈的高科技技術含量，將會是京東物流發展壯大的不二法門。

　　2010年，京東擁有自主知識產權的倉庫管理系統WMS1.0上線；2012年，京東“青龍”物流配送系統發布；2014年，國內最大的、最先進的京東“亞洲一號”投入使用，包含自動化立體倉庫、自動分揀機等多個先進設備。

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　　現如今，京東智能供應鏈每天能給出超過30萬條的供應鏈智能決策，相當于數萬名經驗豐富的“老采銷”7*24小時工作。一邊幫助3.3萬個品牌、超過500萬種商品進行銷售預測；另一邊，通過智能預測、自動調撥和智能履約，支撐32個省市自治區、近200個城市的大促預售商品的前置決策。

　　劉強東說：在“第四次零售革命”的大潮中，京東致力于成為未來零售基礎設施的服務商。

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